最近频发的各类动车事故导致人心惶惶，大家都在质疑，到底我们的技术能否赶上列车的运行速度？同时，原本准备中秋国庆回四川老家的朋友们应该也注意到了，伴随着全国铁路系统的降速、调图，运营才8个月的沪蓉、沪渝间动车在8月28日戛然而止。“D”字变“K”字，大多数旅客对于“最快列车”变身普快表示遗憾与惊讶。“普快最快的也要一天多，硬卧价格也不便宜，还不如买特价机票回去呢！”一些在上海、南京上学的学子纷纷表示。的确，往返将近三天的车程，让原本就不宽裕的假期变得更加捉襟见肘，而中秋节想回家团聚的愿望似乎也变得遥不可及。
而一些原本打算国庆去成都探望老友的朋友们也犯了难，没了动车，9月30号包括10月1号的机票价格都偏贵，而之后几天再出发的话算算时间又不够了。好像不管怎样都不能满足自己的计划。
动车事故带来的影响远不止这些，高铁紧固件企业也受到了强烈的冲击。许多企业，偌大的厂房外冷冷清清，几乎没有工人和车辆进出。高铁扣件车间也已经停产。
说到这里，我们不得不思考一下，这一切的后果，真的是“速度”带来的吗？
每一起交通事故，都有其原因。列车自身的质量，小到每一个螺丝，都必须要保证，因为它每天载送的都是一个个鲜活的生命；工作人员的调度，小到每一次信号发送，也不能懈怠大意，一丁点的疏忽都可能会酿成大祸。而“速度”，是必须要建立在这些之上再谈的。没有这一切的保证，你怎敢开的飞快？
像许多人赞同的那样，降速的确可以提高一定的安全性，但是，这一定不是解决问题的本质方法。列车运营的每一个环节的保质保量，才是中国人民安全回家的强心剂。到那时，但愿“速度”不再承受压力，距离不再阻隔人情温暖。
国际汽车巨头结盟不
